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Nova Arrancada Brasileira A primeira prova de arrancada do Velopark, eleva a modalidade para outro nível ao mostrar uma infra-estrutura de primeiro mundo Texto e Fotos: Rodrigo Vieira
Infra-estrutura Os jornalistas contam com uma sala de imprensa climatizada, com wi-fi, com direito a ter o melhor camarote da pista. Alguns passos e estamos no dragstrip. Por isso que tivemos a possibilidade de passar a todo momento, oque estava acontecendo na pista, em nosso blog. Todos os ambientes contam com televisores de 42”. O HC dos pilotos é um local para que os principais astros da prova possam relaxar e assistir a prova. Na vistoria, chefiada pelo experiente paranaense Sergio Tuotto, uma verdadeira blitz chama a atenção para os itens de segurança - o quesito mais importante. Os carros entram cada um em seu box e a organização pode analisar todos os pontos importantes, inclusive entrar embaixo do bólido (existem poços, igual a uma troca de óleo...). Uma curva, separada por faixas no chão, mostra o principal do Velopark: a pista. Somos recebidos por Rogério Gregoris, que está de olho na perfeita aplicação do VHT e emborrachamento do grooving, que são ranhuras no chão para a fixação da borracha, artifício semelhante ao utilizado nas principais pistas de arrancada do mundo. É uma linda reta. São 402 metros no mais puro concreto. De frente para a largada, se você olhar para a sua direita, verá um imenso telão, aonde as imagens de várias câmeras são projetadas. Estamos no Brasil. Treinos Livres - Sexta Os treinos livres de sexta feira, dia 25 de Abril foram um show a parte: tirando Alexandre Kayayan, que andou apenas nos treinos de sábado de manhã, grande parte dos competidores alinharam na reta do Velopark. Alejandro e Grandão já mostravam que os duelos seriam bonitos: fomos recebidos no Velopark com um 6.500s do piloto da Power Plus / Flash Power. Gerou-se uma grande expectativa na hora que Scortgagna alinhou com seu Opala Pro Stock. Foi uma arrancada linda, noturna e o Yellow Black Lethal arrancou levantando a frente. Infelizmente uma quebra nesta puxada o tirou da disputa, mas o piloto e equipe não saíram do autódromo antes do final da prova. Ainda na sexta, tive o contato com o Jet Car na pista: não achava que seria tudo aquilo. Duro na queda, pensei: não preciso de protetores de ouvidos. A hora que o brinquedo ligou pensei que ainda tinha de aprender tudo: na hora da largada, você toma uma “soco” no peito. Pilotado por Ricardo “Pudim” Bersani e Alejandro Sanchez, o carro cumpre perfeitamente a sua função: ter velocidade e ser um show! Sábado O 1º Velopark 402 Racing, contou inclusive com a presença de um quesito que nunca é convidado para as provas de arrancada: a chuva! E passamos nos testes: mesmo sem largadas durante a tarde, o começo da noite chegou e a pista estava liberada para as tomadas de tempo classificatórias. A noite, o fogo saindo dos escapes, as golpeadas de shift light no burnout, deixam qualquer um emocionado. A modalidade arrancada é um show. Nas primeiras baterias, destaque para Alexandre Kayayan com a SS10 Pro Stock: marcou 8.400@276km/h. Na Stock, era guerra entre Guilherme Silva, com o Opala (9.266@240km/h) contra André Carrillo, com o Mustang (9.218@249km/h). Caca Daud também mostrava que daria muito trabalho na categoria Turbo A com seu Astra: 11.435@224km/h. Também foi a primeira vez que vimos Alejandro Sanchez e Sidney Frigo alinhados: uma puxada que esperávamos há anos. Domingo Imaginem assim: primeiro acontece uma prova de arrancada nos moldes que conhecemos, aonde quem vence e se classifica é aquele que tem o tempo mais baixo. Destes, os melhores se classificam para as eliminatórias. Nas eliminatórias, o molde americano é aplicado: o “mata-mata” decide quem passa para as semi-finais. Portanto vale quem anda na frente: queimou largada, errou marcha, soltou pressurização, apagou motor, seja o que for, é fim de prova! Mesmo que tenha batido o recorde da categoria. Outro fator importante, é que o piloto é obrigado a participar. Nem que seja “empurrando” o carro, ele deve passar por todas as fases. Portanto, acabam muitas vezes passando mais lento, quando arrancam sozinho, e poupando o carro pra final. As semi-finais e finais apresentaram novas emoções. Nunca entendia o porque de tanta comemoração nas vitórias na NHRA, quando via por vídeo ou TV. Agora entendo: É uma vitória do trabalho em conjunto: piloto, carro e equipe. No molde anterior, se você fazia um tempo baixo na primeira puxada do sábado, automaticamente ganhava a prova. Agora não! É preciso ir até o final vencendo! Confira abaixo, os vencedores de cada categoria. Street Turbo Tração Dianteira B (STTDB)
Street Turbo Tração Dianteira A (STTDA)
Street Turbo Tração Traseira (STTT)
Super Street Tração Dianteira (SSTD)
Super Street Tração Traseira (SSTT)
Hot Rods (HOT)
Força Livre Tração Dianteira (FLTD)
Força Livre Tração Traseira (FLTT)
Estruturada (EST)
Import (IMP)
Stock (S)
Pro Stock (PS)
Dragster Light (DL)
Drag Motor Traseiro (DMT)
Categoria Show
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