Puma abandona a Street Turbo Tração Traseira e parte para projeto ousado para a Força Livre Tração Traseira

Texto: Rodrigo Vieira

Fotos: Jorge Gitirana Junior - GT-R Motorsports

O Puma de Jorge Gitirana foi um dos grandes destaques do Campeonato Brasileiro de Arrancada 2007, além de recordes em diversas pistas do nordeste. O piloto baiano competia na categoria Street Turbo Tração Traseira (STTT) e com este carro, andou forte para sagrar-se campeão nacional da temporada. Porém a vontade do piloto de andar cada vez mais forte foi apenas um ingrediente a mais para o preparador Rodrigo Meirelles, da GT-R Motorsports. A equipe partiu para uma mudança radical e a Puma agora deverá fazer parte da categoria Força Livre Tração Traseira (FLTT). Confira abaixo, o passo a passo do que está sendo feito no carro que deverá ficar pronto em tempo recorde! Este verdadeiro Overhaulin brasileiro, conta uma grande diferença: o piloto sabe muito bem o que está acontecendo e tem a certeza de querer acelerar forte! confira abaixo o fase-a-fase desta construção que conta com uma bela ficha técnica aonde são encontrados itens como injeção Fuel Tech, roda fônica e turbina Bulls Eye!

Role esta página até o fim e comece pela fase 1. Em breve nova fase!

Fase 5 - Tá chegando a hora!

Falta muito pouco para funcionar a Puma. Com a carroceria montada na estrutura, foram colocadas rodas provisórias para que o carro fosse guinchado. O preparador Rodrigo Meirelles conferiu de perto o alinhamento do carro e tudo indica que o bólido estará pronto para a etapa baiana do brasileiro de arrancada. Confira abaixo as fotos da fase 5.

Fase 4 - No chão!

Ao sistema, foi adicionada uma bela válvula importada que vai ser a responsável pela pressão do turbo. Na admissão, o motor recebeu um coletor do motor VW MI. Os injetores já estão no local. Na traseira ainda pode ser encontrado o intercooler, perfeitamente posicionado. Na dianteira, a suspensão dianteira está no lugar e Jorge Gitirana experimenta o posicionamento de alavancas. Voltando para a traseira, foi utilizado sistema de freio com pinças e discos.

Fase 3 – Propulsor de respeito

Com o motor e cabeçote no lugar, é hora da instalação das maravilhas eletrônicas. No sistema de alimentação, uma bomba de combustível da marca Weldon, empurrara o metanol para 8 injetores controlados por módulo Fuel Tech Race Pro 1fi. O motor contará com sistema de roda fônica que elimina o sistema de distribuidor. Com o câmbio acoplado, foi instalada uma cinta protetora. Atrás do piloto, ficou uma caixa de alumínio que deverá ser o ice cooler. O coletor de escape tubular foi feito em aço inox sob medida e chega um dos itens mais importantes da brincadeira: a turbina Bulls Eye!

Fase 2 – Tomando Forma

Com a estrutura pronta é hora de adequar o propulsor. O câmbio utiliza componentes preparados pela Sapinho Câmbios Especiais. A suspensão traseira recebeu sistema de coil overs e deverá utilizar sistema de four link. Com as pontas de eixo montadas, é hora de colocar o bloco no lugar. O motor Volkswagen AP foi montado com pistões e bielas forjadas. Com prisioneiros especiais, o cabeçote é torqueado por Rodrigo Meirelles. O cabeçote foi reconstruido pela Paula Faria e é impressionante o trabalho nos dutos, repare nas fotos! O comando de válvulas será da marca Schrick. O banco foi instalado para a perfeita adequação e distâncias de pedais e da alavanca de câmbio da marca EMPI.

Fase 1 – O início!

Com a carroceria fora do carro, foram feitas as adaptações para a adequação na nova estrutura do bólido. O santo antonio foi feito pelo próprio Rodrigo Meirelles e a amarração da estrutura ficou perfeita. Logo após, a carroceria recebeu a nova pintura, idêntica ao modelo que já utilizava anteriormente quando pertencia a categoria Street Turbo. A pintura foi feita por Marinaldo Rodrigues. Note que os faróis dianteiros continuarão no mesmo local. A idéia da equipe é manter o visual original de um dos mais famosos esportivos dos anos 70! O Puma!