Os 201 metros do Mega Space, Santa Luzia (MG), foram palco da disputa das finais da 1º etapa, cancelada pela chuva, e da segunda etapa do Motorday. Mais de 80 inscrições tiveram a pista liberada para treinos classificatórios das 09 as 14:30, em seguida foram realizadas as finais através de chaves eliminatórias.

A organização lembra aos pilotos, que houve modificações no regulamento, e a partir da terceira etapa o capacete será obrigatório em todas as categorias, mesmo nas Originais.

Aspirado Dianteiro – AD

Kleyner Vinicios, Ipatinga (MG), faturou a duas etapas e disparou na pontuação. A bordo de seu Gol bola injetado venceu a primeira final contra Washiton Maciel de Gol quadrado. Pela segunda etapa, derrubou o Passat injetado de Gustavo Brasileiro na final, marcando seu melhor tempo, 9s364+0s390. Novo recorde da categoria! A grande novidade da categoria foi o Honda Si de Márcio Machado, Vitória (ES). O carro percorreu o 1/8 de milha em 9s7, ótima marca, terceiro melhor tempo da etapa. O Honda tem 270 cavalos aferidos em dinamômetro e veio e voltou rodando para Vitória.

O campeonato está com Kleyner em primeiro, Washiton Maciel em segundo, e o supreendente Prêmio de Giovanni Leonel em terceiro.

Aspirado Traseira Original – ATO

Alessandro Gomes, o terror das quinta-feira, levou as duas etapas, com seu Opala sedan. Sua vítima nas duas finais foi Alexandre Campos, no comando do Opala coupê numeral 792. Ambos carros usam carburador DFV, câmbio e diferencial originais do carro, conforme manda o regulamento da ATO. A melhor marca de Alessandro foi 9s3, enquanto Alexandre fez 9s8. Luis “Falcão” faturou a terceira colocação na etapa e também assegurou a mesma posição na classificação geral. Fernandinho Guimarães conseguiu uma ótima quarta colocação correndo de Opala 4 cilindros.

Aspirado Traseira Top – ATOP

O Dodge Charger de Marcos Vinicius está imbatível na categoria, faturou a primeira etapa com meio segundo de vantagem sobre o Opala de Mucio Rudimar, e a segunda sobre o Dart de Marcelo Impelizieri. Na disputa doméstica entre Marcos e Marcelo, companheiros de equipe, a diferença foi de apenas 0s1. Ambos Dodge usam cabeçote de alumínio, motor acima de 390 polegadas cúbicas e pneus M/T Street. Múcio Rudimar, Clebinho Preparações, fez ótimas corridas com seu Opala injetado e está em segundo no campeonato. Com apenas quatro aparições na pista, Mucio já fez o tempo de 8s5, melhor marca de um Opala com pneus radias no Mega. O terceiro colocado na etapa foi Renato Viegas, EVO Performance, que fez a ótima marca de 8s7 com sua Caravan injetada. Renato correu toda vida de DFV e sua melhor marca era 9s1. Depois de 3 corridas injetado já está nos 8s7, tecnologia no seizão!

Turbo Dianteira Original – TDO

Na disputa da final da primeira etapa quem levou a melhor foi Luis Borges de Gol bola carburado. A segunda colocação ficou com Edimar Junior e seu Astra 16v. Ambos carros fizeram suas melhores passagens na casa de 9s5. Valendo pela segunda etapa, Fernado Lins, equipe Pace Car, classificou seu Gol GTi em primeiro lugar com 9s6 de pista, na seqüência vieram com seus respectivos tempos de pista:  Luis Borges 9s4 ; Eduardo Espírito Santo 9s3; Francisco Peres 9s6; Edimar Junior 9s5;  Vitor Castro 9s6. Na hora do vamos ver as coisas mudaram. O experiente Luis Borges superou Fernando Lins na final e disparou no campeonato. Essa foi a primeira prova de Fernando, o Paulista, que ainda tem muito a desenvolver e já desponta como candidato as primeiras colocações do torneio. Edimar Junior trouxe seu Astra mais uma vez entre os ponteiros, com o tempo de 9s6 e enorme regularidade ficou na terceira colocação. Edimar é vice líder do Motorday. Eduardo Espírito Santo durmiu no semáforo na puxada semi-final e acabou na quarta colocação, mas o ótimo tempo de pista de 9s0 assegurou o novo recorde da categoria. Em quinto chegou o outro GTi, esse de Franscico Peres, e em sexto o Corsa 1.6 de Vitor Castro, equipe HP. O piloto Rafael Soares, melhor classificado nos treinos, foi desclassificado por irregularidades com o tamanho do rotor do turbo e número de bombas. O piloto defendeu-se alegando que uma das bombas estava desligada, mas mesmo assim o turbo não era permitido pelo regulamento. O rotor máximo permitido é de 53,5mm.

Turbo Dianteira Top - TDT

A única puxada pendente da primeira etapa era a grande final entre Rafael Furquim, Equipe Gift, e Rafael “Espião” Marinho, equipe HP. Furquim de Gol quadrado injetado, classificado com 8s7, e Marinho de Voyage injetado, classificado com 8s9.

Espião, famoso por não errar nenhuma puxada, estava pronto para abaixar seu tempo com novos pneus, os Toyo R888. Furquim retornou com melhorias no acerto da injeção e booster. O semáforo desceu, os carros saíram lado a lado, e Furquim teve problemas no engate da segunda marcha. Espião, que nunca erra, fez a lição de casa e levou a primeira etapa. Pela segunda etapa os classificados foram, todos de R888: Bruno Laine (Press Race/ Leme e Costa Seguros), Rafael Marinho (HP/ Rodoarte), Rafael Furquim (Gift), Rodrigo Castro (HP/ Castro e Vieira Tintas), Ricardo Vargas (Max/Furacão Auto Peças), Carlos Sanches (Max), Vladimir Magno (Race) e Ricardo Silveira (HP/ ODG Instruments). Bruno Laine destruiu o recorde de Jayme Eulálio ainda nos treinos com a marca de 8s0, melhor tempo de um turbo tração dianteira com pneus radiais da história do Mega. Bruno caminhou firme e forte até a final, onde desbancou Ricardo Vargas que já estava sem motor a essa altura do campeonato. Ricardo derrotou no seu caminho para a final Rafael Marinho e seu companheiro de equipe, Carlos Sanchez. Rafael “Espião” ficou com a terceira colocação com a melhor marca de 8s6, e está na liderança do campeonato. Carlos Sanches chegou em quarto com 8s7. Outro grande destaque da prova foi o retorno do Gol GIII de Rodrigo Castro, que chegou a baixar o recorde da categoria nos treinos. Rodrigo acabou em sétimo com o ótimo tempo de 8s3. Vladimir Magno também fez bonito marcando 8s5 de pista, mas foi superado na reação pelo Espião nas quartas de final. O campeonato tem Espião em primeiro lugar, seguido por Rafael Furquim e Bruno Laini.

Turbo Traseira – TT

Rodrigo Murta, “O Monga”, não deu chance para a concorrência a bordo de seu Opala SS turbo preparado pela equipe Action Racing. Com melhor tempo de pista de 8s7, meio segundo a frente do segundo colocado, caminhou com facilidade para classificar-se em primeiro e vencer a prova. O valente Chevette de João Bosco, com motor 1.6 carburado, não tinha motor para brigar com o Seizão do Monga, mas sua regularidade faturou a segunda colocação e a liderança do torneio.

Força Livre - FL

Semi-finais da primeira etapa:

Rubens Vargas e seu Maverick Super Street (Action Racing) derrubaram o Passat Força Livre de Luiz Henrique (HP) na semi. O Passat teve problemas de transmissão e ficou pelo meio da reta. Rubens venceu a semi com o ótimo tempo de 7s5 de pista. Antes da quebra da homocinética o Passat fez uma passagem de 7s7. A final foi entre o Maveco Rubens e o Charger de Marcos Vinicius (Tsumaa), o mesmo da Aspirado Top. Os grandes pneus do Ford e o motor esbanjando saúde não deram chance ao Charger “de rua”, entre parênteses, da Tsumaa. Pela segunda etapa Rubens assumiu o controle de sua gaiola Mad Max com motor AP turbo. Com sucessivas passadas beliscando a casa dos 7s0 classificou-se em primeiro e venceu todas as chaves até o ponto mais alto do pódio.

Nas quartas de final, Chiquinho Lazaro de RS2 passou pelo Opala turbo de Jeziel Rovesse, que enfrentou grandes problemas de alimentação. Em outra decisão, o Corsa Corvette (Corsa+Chevette), equipado com motor AP e tração traseira, pilotado por Afonso Buba, grande piloto (Action Racing), deixou o Gol Força Livre de Magno Braz para trás. Nas semis, a gaiola tirou a RS2, enquanto o Charger de Marcos Vinicius tirou o Corsa Corvette. A grande final foi novamente entre Rubens Vargas e Marcos Vinicius, só que dessa vez 4 cilindros turbo versus veoitão aspirado. Marcos pisou fundo no Dodge e acabou marcando seu pior tempo do dia, destracionando a reta toda. Rubens fez a melhor marca da gaiola, beliscando o recorde de 7s0, pertencente ao Fusca FLTT da equipe HP. A próxima etapa do Motorday está marcada para o dia 28 de junho, quando haverá um mega encontro beneficiente de clubes de carros. Pilotos, não se esqueçam, mesmo as categorias de rua precisarão de capacete. As inscrições antecipadas poderão ser feitas na Balasso Motorsport, Av. Francisco Sá, 262, Prado. Informações no telefone (31) 3245-5001

Texto por Régis Vasconcellos

Fotos por David Fonseca Menezes