A edição 2009 do GP Cidade de São Paulo contou com um ingrediente primordial para o sucesso de uma corrida de carros: público. As arquibancadas de Interlagos contaram com um número considerável de expectadores. Muitas delas foram motivadas pela entrada franca e divulgação massissa nos trens e metrôs da capital paulista. A corrida, batizada de GP Cidade de São Paulo / 1000 Kilômetros de Interlagos, faz parte das comemorações do aniversário da cidade - que completou 455 anos neste dia 25 de Janeiro. Além da competição, o evento contou com Festival de Regularidade para carros comuns e Encontro de Carros Antigos próximo ao portão 9.

Outro fato importante foi a Corrida de Antigos -  a antiga Super Classic. O show ficou por conta do Puma de Ricardo Malanga, que mais parecia estar em outra corrida. Outro carro que nos chamou muito a atenção, foi o Corcel II preparado e pilotado por Luis Finotti, da LF Restaurações. Com o teto rebaixado e equipado com motor AP aspirado de fluxo cruzado, o carro chama a atenção por acelerar forte.

A grande atração do final de semana foi a pole position marcada pelo trio Chico Serra / Daniel Serra e Chico Longo da equipe Via Italia, a bordo do Ferrari 430 GT2.  A pole foi estabelecida com o tempo de 1m34s819s, tempo que tirou a pole do favorito, o belo Porsche 911 RSR da equipe Sttutgart Spor Car / Dener Motorsport. O brinquedo alemão – que venceu a última edição das Mil Milhas Brasil – largou em 2º lugar. Pilotada pelo trio Max Wilson, Marcelo Visconde e Nonô Figueiredo.

A largada lançada foi um pouco tumultuada. Os carros não estavam exatamente alinhados. Mas mesmo assim, Chico Serra manteve a pole com o Ferrari, seguido por Max Wilson a bordo do Porsche. Max acompanhou Chico  por algumas voltas, quando partiu para o ataque e assumiu a ponta. Ao completar a 30ª volta, o Porsche sofreu uma quebra de câmbio que o tirou da prova, fato este que deixou caminho livre para a vitória folgada de Ferrari da equipe Via Itália. O modelo 430 GT2 completou 233 voltas.

Na 2ª colocação com 217 voltas, Valter Batista/Fabio Greco/Renato Cattalini/Maurizio Billi a bordo do Maserati GT 21 em uma briga ferrenha com o Maserati da equipe Itaipava / HT Guerra que ficou em 3º lugar com 216 voltas. O bólido foi pilotado por Cleber da Silva Faria/Vanue Silva Faria/Leonardo Vital. Na 4ª colocação com 214 voltas, ficou a dupla Pedro Queirolo e Marcello Santana com o Maserati 13. Em 5º lugar, o Ferrari pilotado por Walter Derani/Claudio Ricci/Ricardo Maurício, atual campeão da Stock Car, com 198 giros no circuito mais famoso do Brasil. Os 5 primeiros da prova, pertencem a categoria I.

Na categoria II, a vitória ficou para Maurício Olio, Amaury Silveira Biem e André Carrillo com o Omega da equipe Big Power. Agora equipado com motor Chevrolet V8, o Omega completou 170 voltas. O BMW V8 da equipe Eurobike ficou em 2º lugar depois de uma quebra que o tirou da prova ao completar 98 voltas. O bólido foi pilotado por Fabio Sotto Mayor, Henry Visconde e Ricardo Landi. Na 3ª colocação, ficou o trio Carlos Eduardo Prado, Ricardo Dilser e o americano Samuel Russel a bordo do Vectra GT Turbo.

Na categoria III, vitória para a dupla paranaense Jair Bana e Carlos Eduardo Bana, a bordo do Protótipo Predador 36. A dupla completou 220 voltas. Em 2º lugar, os paulistas Heinzjurgen Halle, Arioldo Castilho Filho e Fabio Steinbruch, que completaram 198 voltas com o Spyder AP aspirado 88. Na 3ª colocação, Carlos Amorin, João Guilherme Vasconcelos e Antonio Marcondes com o Protótipo Scorpius 82.

Na categoria IV, a valentia do Fusca AP aspirado pilotado pelos sul-matogrossenses José Roberto Ribeiro e Nilson Ribeiro Cintra que completaram 195 voltas. Carlos Eduardo Prado, Gerson Borini e Fernando Rebellato ficaram em 2º lugar com o GM Corsa aspirado 16v e completaram 189 voltas. Os paranaenses Algacir Sermann, Algacir Sermann Filho e José Idilbertyo Cazuni ficaram em 3º lugar com o Gol aspirado 8v e completaram 170 voltas. Confiram abaixo as fotos dos treinos livres de sexta feira e imagens do encontro de antigos e mais de 300 fotos dos 1000 Kms de Interlagos.

Texto e Fotos: Rodrigo Vieira

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