Fuel Tech Invade os Estados Unidos!

Anderson Dick e Sandro Bruno viajaram para a Califórnia e instalaram a injeção made in Brazil em um Honda aspirado, mostrando a força do desenvolvimento da alta performance brasileira

Texto: Christian Silva

Fotos: Fuel Tech

A tecnologia brasileira da FuelTech está mostrando do que é capaz agora também nos Estados Unidos, mais precisamente no coração da arrancada mundial, no estado da California.

A FuelTech foi a injeção escolhida pela Jay Cee Enterprises para seu novo carro, um Honda CRX com motor K24 aspirado da categoria All Motor.

Jack Sacchette é conhecido mundialmente por ser campeão 5 vezes da PRA Pro-Stock com seu VW a ar aspirado e por ser fabricante renomado de peças de performance para motores VW a ar, com destaque especial aos carburadores Jay Cee Terminator 62mm que fizeram história no mundo inteiro.

Agora com o novo projeto, Sacchette construiu um Honda CRX com chassis de Ron Lummus e motor K24 (semelhante ao K20 utilizado nos Honda Civic Si, porém com cilindrada original de 2.4 litros) aspirado para a categoria All Motor da NHRA. Por ser fabricante de carburadores e profundo conhecedor de motores, Sacchette iniciou o projeto carburado, até o ponto em que não foi possível mais evoluir e foi necessária a adoção de um sistema de injeção eletrônica. O carro chegou a virar 10,080s com uma primeira parcial de 1,320s nos 60 pés e velocidade de 211km/h na pista de Pomona, California.

A escolha pela brasileira FuelTech deu-se por indicações de Yel Yversen (um brasileiro que vive mais nos Estados Unidos e é amigo de longo tempo de Sacchette) e Sandro Bruno (da Sportsystem, que revende e utiliza muitos produtos da Jay Cee Enterprises em seus VW no Brasil).

Jack Sacchette buscava um sistema de injeção eletrônica que acima de tudo fosse simples e eficiente, como profundo conhecedor e construtor de motores sempre teve segurança e controle de seus carburadores, não queria um sistema de injeção complicado, entendia que deveria ser algo prático e de fácil manuseio. Apesar de estar no centro da preparação mundial, poucas opções de sistemas assim estão disponíveis.

Para concretizar a utilização do equipamento, foi marcado um teste comparativo de dinamômetro, no qual o Engenheiro Anderson Dick da FuelTech, Sandro Bruno da Sportsystem, Yel Yversen e Marcos Sasso foram pessoalmente à cidade de Huntington Beach, California, fazer a instalação e treinamento para utilização da injeção FuelTech RacePRO-1Fi.

A conversão foi feita utilizando como corpos de borboleta os próprios carburadores sem as peças internas de alimentação, injetores Siemens Racing de 83lb/h. Bomba e regulador de pressão de combustível foram substituídos por equipamentos para injeção eletrônica. Foi utilizado o chicote elétrico padrão da FuelTech. O combustível utilizado no teste foi a Gasolina de competição da marca VP Fuels de 113 octanas.Para um perfeito mapeamento foi utilizado o FuelTech WB-o2 Datalogger, muito elogiado por Jack Sacchette especialmente pela simplicidade de operação, agilizando o processo de acerto fino do motor.

Feitas as modificações, um dos momentos que mais empolgaram foi a rapidez do setup da injeção e a primeira partida do motor, que com o mapa padrão RacePRO já estabilizou na marcha lenta perfeitamente e apresentou uma resposta impressionante ao acelerador. No vídeo é notável o espanto de Jack Sacchette neste momento, ele fica observando e escutando o motor, demonstrando que estava entendendo cada palavra que ele dizia.

O prazo era curto, tudo isso foi feito em menos de 4 dias de trabalho. O carro foi levado ao dinamômetro Dynojet onde o trabalho de acerto do motor, por meio do novo sistema de injeção utilizado, foi feito em menos de 3 horas. Essa rapidez de acerto não surpreendeu apenas a Jack Sacchette, mas também a todas as pessoas que estavam presentes no teste.

Os resultados foram surpreendentes também em números. Em comparação ao motor alimentado pelos carburadores, onde acima de 8500rpm não era possível mais alimentar de forma correta o motor, agora com injeção eletrônica, o motor passava dos 10000rpm de forma impressionante, tanto que a potência máxima estava vindo acima dos 8800rpm e então destracionava no rolo.

A potência medida na roda a 8800rpm, último ponto de leitura antes de destracionar, mostrava 311whp (cavalos na roda, mais de 363cv no motor!).  Nos vídeos é possível também observar o funcionamento da embreagem que tem uma patinagem controlada de 7000rpm a 8000rpm. Jack Sacchette ficou muito animado com o funcionamento do motor, em especial a esta faixa acima de 8500rpm que era desconhecida do motor.

Este desempenho era esperado, pois um motor com 195cfm (10”) de fluxo de cabeçote, com 101mm de curso de virabrequim e 90mm de pistão é de assustar. Os equipamentos não param por ai, é utilizada uma bateria de 16V sem alternador, bomba de óleo e de vácuo externas, comandos de válvulas billet de fabricação da própria Jay Cee Enterprises, balanceiros roletados, etc...

O desenvolvimento continua, agora estão sendo construídos corpos de injeção de 62mm sob medida para o motor. O próximo passo engloba a substituição do distribuidor pela ignição com roda fônica e FuelTech FirePRO, além do acerto na pista, para fazer uso de recursos como o controle de tração da FuelTech.

Jack Sacchette, possui grande renome e a partir desta entrada no mercado americano, diversos outros pilotos e equipes já demonstraram interesse em utilizar os equipamentos da FuelTech, que pelas próprias palavras de Sacchette, é um equipamento que não existia no mercado americano, de simples utilização, mas com todos os recursos necessários.

Acompanhe os próximos testes e resultados pelo site www.fueltech.com.br e confira as fotos do processo abaixo: