A primeira edição do Campeonato Brasileiro de Arrancada com formato classificatório e eliminatório passou pelas duas principais pistas do país: Curitiba (PR) e Nova Santa Rita (RS). O formato mata-mata, a principio muito questionada pelos competidores brasileiros, mostrou ser muito emocionante. Foi a primeira vez que as equipes tiveram que ter a certeza que seus carros teriam de ir até o final da prova e não apenas marcar um tempo insuperável. Isto criou um novo panorama para os resultados finais da prova: nem sempre os recordistas foram vencedores e ambos têm os seus méritos.

A etapa final do brasileiro aconteceu entre os dias 19 a 21 de novembro de 2010 no dragstrip do Autódromo Internacional do Velopark, em Nova Santa Rita (RS). Depois de um ano onde o Velopark não contou com provas realmente expressivas, este final deu um novo ânimo a uma das melhores pistas de arrancada do hemisfério sul. Os boxes estavam cheios de entusiastas que puderam, além de desfrutar da infra-estrutura impecável do parque, estar perto dos bólidos. A agitação começou na sexta feira a noite, quando os carros invadiram o local para a realização do Open Night. No sábado e domingo, agitação continuou grande, fato que mostrava que o cheiro de metanol e vht estão impregnados nas narinas daqueles que saíram de casa e viram uma grande prova.

Com forte calor, a pista ficou perfeita com a aplicação de Track Bite e a aplicação de borracha. Em parceria com a São Paulo International Dragway (SPID), máquinas que garantiram a integridade do grip foram trazidas do dragstrip de Itatiba (SP). O trator com a máquina que puxa uma máquina pneumática para pressionar um par de Hoosiers para emborrachar a pista, foi utilizado desde a quinta feira. Logo após, o Track bite foi aplicado para uma perfeita aderência no dragstrip. A limpeza de pista também foi feita de forma inédita no Brasil: a SPID trouxe para o Velopark a máquina Track Scrubber. Esta máquina americana faz a remoção do óleo, lava e seca a pista: é o futuro da arrancada brasileira ao alcance dos pilotos.

O dragstrip gaúcho contou com diversas novas marcas:

ST – Marcio da Silva deu um show com o Gol GTI 16v. O brinquedo baixou a sua própria marca ao marcar o tempo de 12.130s nos 402 metros.

DO – Arthur Telles da equipe HG Preparações e o incrível grito do 16v! Equipado com o motor que equipou o Gol DS de Marcelo Griebler, o Gol do maranhense assustou ao enfiar 11.736s nos 402 metros!

DTC – Fabrício Coppini e sua série de recordes consecutivos! O piloto da equipe Lelo teve problemas para engatar a quarta marcha nas eliminatórias, mas nas classificatórias enfiou 11.616s

DTB – Flavio Cazado entrou para a história da arrancada com seu Gol Turbo B. Pela Teruo Preparações entrou na casa dos 10 segundos ao cravar 10.941s.

TT – Guilherme Emiliano é outro caça recordes! O Opala preparado pela Julieta Preparações e pilotado de forma impecável por Guilherme chamou a atenção ao cravar 9.555s!

DTA – Erik Moura bateu o seu segundo recorde seguido! Depois de bater o recorde nos 201 metros de Piracicaba, mostrou do que o motor 16v turbo é capaz nos 402 metros ao cravar 9.721s! Infelizmente temos poucas fotos do carro, pois o mesmo andou pouco no domingo.

TS – Gustavo Castañon alcançou uma marca que estava a procura há tempos! Tudo ao lado de seu pai, Claudio Castañon: ambos não mediram esforços para passar para o chão o que o small block Ford é capaz. Foram dois recordes que emocionaram a todos presentes na largada. Seu tempo mais baixo foi 9.389s, a bordo do Maverick aspirado!

XTM – Rafael Antonette elevou a um novo patamar a categoria. Um carro que mais lembra os bólidos utilizados em Porto Rico, do que tudo que vimos no Brasil. Os “Chevetteiros” foram vingados e com motor Chevrolet quatro cilindros 16v. Acabamento impecável com fibra de carbono, estrutura impecável, lexan aeronáutico, entre outros atributos deste carro que foi um dos grandes destaques da final do Brasileiro: o veneno equipado com câmbio de engate rápido G-Force, cravou absurdos 8.231s!

DL – Ricardo “Pudim” Bersani mostrou que a briga vai esquentar no Festival, em Curitiba. O drag V8 biturbo preparado pela Grid e com apoio do Corinthians, cravou 6.828s nos 402 metros!

DJR2 – DNA de metanol surte grandes resultados: Isabela Frigo mostra a sua cara em um charmoso drag junior: a piloto da Artivinco Racing cravou 8.722s nos 201 metros.

VENCEDORES

As finais foram um pouco conturbadas, mas não menos emocionantes. A vibração da vitória de Walmor Menegatti Junior e Jader Krolow causou um clima de comemoração incrível no alinhamento, um exemplo para o esporte arrancada e apenas proporcionado pelas finais tipo mata-mata. Confira nas fotos das galerias da Turbo A e Força Livre Dianteira.

Abaixo, um novo formato de comentários: Você saberá o que aconteceu no mata-mata e saberá qual foi o melhor tempo de pista realizado pelo carro, seja na classificatória ou finais:

STANDARD – ST – Marcio da Silva (12.130s) liderou as classificatórias para entrar no mata-mata. O piloto chegou a eliminar Ricardo Dobke (13.156s), mas não compareceu a reta para a semi-final e final. Com isso, Rafael de Souza Simon (12.366s) da equipe Exclusive Motorsport ficou com a primeira colocação ao eliminar Paulo Vinicius (12.518s) da equipe Injetech - que ficou em segundo lugar. Cristiano dos Santos (12.544s) ficou em terceiro lugar e Marcio da Silva em quarto. Mesmo assim, Marcio acabou ficando com a quinta colocação.

DIANTEIRA ORIGINAL – DO – Alexandre Betine (11.988s) da equipe Evolution foi o grande vencedor ao andar na frente de Julio César Dalla Rosa (12.200s) . Arthur Telles (11.676s) teve problemas para engatar a terceira marcha e foi eliminado por Alexandre Betine. O piloto acabou ficando em terceiro lugar. Marcos Correa (12.085s), eliminado por Julio César, ficou em quarto lugar. Evaldo Rocha Junior (12.363s), eliminado por Alexandre Betine nas oitavas de final, ficou em quinto lugar.

TRASEIRA ORIGINAL – TO – A categoria contou com uma verdadeira guerra fria dos dois principais adversários de 2010. Quando se enfrentaram, o Opala de Celso de Camargo (10.838s) da equipe Benato Racing, levou a melhor na grande final. Ele derrotou o Maverick pilotado por Leovaldo Petry (10.893s) da equipe Overboost. O belo Opala de Rafael Stadler (11.206s) ficou com a terceira colocação ao ser eliminado por Celso de Camargo na semi-final. A Caravan de Marcio Julio (11.238s) da equipe Los Hermanos, ficou com a quarta colocação ao ser eliminada pelo Maverick de Leovaldo. Na quinta colocação ficou Fabio Pedroni (11.326s) com seu Opala, que foi eliminado por Marcio Julio.

DIANTEIRA TURBO C – DTC – Javier Mendoza (12.224s) da equipe Motorpower venceu ao andar na frente de Sancler Machado também da equipe Motorpower (12.628s) na final. Sancler Machado ficou com a segunda colocação, seguido pelo atual campeão gaúcho 2010 na categoria, Felipe Koche da equipe Neguinho Preparações (12.209s) que ficou em terceiro lugar ao ser eliminado pelo vencedor nas quartas de final. O Voyage de Michel Golin (12.890s) da equipe Auto Dezoito ficou com a quarta colocação ao ser eliminado por Sancler Machado e Cleber Cemin da equipe Engine By Titi (12.639s) ficou em quinto lugar, depois de ser eliminado pelo vencedor nas oitavas de final.

DIANTEIRA TURBO B – DTB – Gelson Facchinetto (11.702s) foi o grande vencedor ao andar na frente de Marcio Evangelista (11.495s) da equipe Espaço Motor. Flavio Cazado (10.941s) da equipe Teruo Preparações teve problemas para engatar a terceira marcha e perdeu para Marcio Evangelista. O recordista terminou a prova em terceiro lugar. Alexandre Vasconcellos (11.292s) da equipe Pezinho ficou em quarto lugar ao ser eliminado pelo vencedor. Ricardo Borba da equipe Romeu Motors (11.635s) ficou em quinto lugar ao ser eliminado nas oitavas de final por Flavio Cazado.

DIANTEIRA TURBO A – DTA – Walmor Menegatti Junior da Schiavon Auto Mecânica (9.930s) foi o grande vencedor da prova ao derrotar Marcelo “Tuxo” Prezotto (10.055s)  da equipe Kadu Racing na final. Thiago Sangali (9.837s) da equipe Nicola ficou com a terceira colocação ao perder para Marcelo Prezotto nas quartas de final. José Marfin (10.193s) ficou com a quarta colocação ao perder para o vencedor e Rodrigo Donato (10.048s) da equipe Nicola ficou com a quinta colocação ao perder também para o vencedor Walmor Menegatti Junior ainda nas oitavas de final.

TURBO TRASEIRA – TT – Guilherme Emiliano (9.555s) da equipe Julieta Preparações arrancou com seu Opala turbo recordista para enfrentar outro grande destaque deste brasileiro de arrancada, Jorge Pacheco (9.703s) da equipe Fortech Preparações com seu Opala. Guilherme venceu e Jorge ficou com a segunda colocação. Gustavo Simon (10.956s) arrancou com seu Fusca ficou com a terceira colocação depois de perder para Guilherme na semi-final. Anselmo Sepp (11.328s) arrancou com sua Caravan da equipe Podium Turbo e Aspros ficou com a quarta colocação ao perder para Jorge nas oitavas e Rodrigo Cohen com o Fusca da equipe Sportsystem, ficou em quinto lugar depois de perder para Gustavo Simon.

FORÇA LIVRE TRASEIRA – FLT - A categoria não contou com tempos expressivos neste final de semana. A vitória ficou para Sandro Bruno (9,207s) da equipe Sportsystem, que andou na frente de Alex Sander (9.609s) da Silva com seu Chevette turbo. Marcio Freitas (10.769s) da equipe Facchinetto Motorsport  ficou com a terceira colocação depois de perder para o Chevette de Alexander.

FORÇA LIVRE DIANTEIRA – FLD – A tão falada final tumultuada da categoria força livre dianteira. Não estou aqui para discutir a cronometragem ou para questionar o certo ou errado. Caca Daud soltou um release para a imprensa, onde considerou que houveram problemas em sua puxada final ao lado do gaúcho Jader Krolow. Com ambos alinhados para a final que decidiria o campeão brasileiro na categoria, o verde acendeu apenas para Jader: a queima acendeu para Caca. Notamos que o Vectra realmente não se mexeu antes de acender a queima. O piloto exigiu uma nova puxada e, em acordo com Jader, fizeram novamente esta puxada. Jader Krolow (9.133s) da equipe Staudt fez uma largada perfeita já na reação e venceu Caca Daud (9.052s) da equipe ATS / Goodyear na segunda versão da final da FLD. Independente de qualquer coisa é importante ressaltar o clima de comemoração que se fez presente no alinhamento! Jader foi ovacionado, com direito a subir no carro, veja as fotos. Caca Daud, grande esportista, desceu do carro para cumprimentar o campeão brasileiro da FLD, mas confessou depois que ouviu muitos insultos dos presentes. Mas esta é outra história. Não foi um grande final de semana para o recordista brasileiro de arrancada, Ricardo Miyaki (9.029s) da equipe Grid / Corinthians. Em sua puxada semi-final, teve problemas no blocante e não conseguiu tracionar o Gol, puxada que o deixou  na terceira colocação. Marcelinho Costa (8.957s) da equipe Lelo também teve problemas com seu Gol, carro que é promessa de tempos baixos. O piloto foi eliminado por Caca Daud nas oitavas de final e terminou a prova em quarto lugar. Na quinta colocação tivemos Leandro Branco (9.721s), da equipe Branco Motors: o piloto foi eliminado por seu conterrâneo e vencedor Jader Krolow.

EXTREME 10.5” – XTM – Claudio Castañon (9.280s) pode não ter virado o tempo que sonhou com seu Mustang Biturbo nitro, ou que já virou, mas estava muito mais feliz com o recorde do seu filho, Gustavo Castañon. Mesmo assim, Claudio terminou a prova em primeiro lugar. Rafael Antonette (8.231s) da equipe Motorcar não fez a semi-final com o Chevette estreante da equipe Motorcar, pois não queria prejudicar o campeonato de Claudio e, beneficiado pelo WO da Saveiro de Eduardo Andretta, ficou com a segunda colocação na prova. Rafael Andreis (10.660s) ficou com a terceira colocação com seu Mitsubishi Eclipse 4 x 4 ao vencer Valmor Menegatti Junior (10.115s) com seu Gol, que ficou em quarto lugar. A Saveiro de Eduardo Andretta (10.694s) ficou com a quinta colocação depois de ser eliminada pelo Chevette de Rafael Antonette.

PRO MOD – PM – Luiz Rafael fez puxadas dignas de “street nationals” com o abençoado Opala V8 com blower. Puxadas onde o carro passava os 60 pés com as rodas no ar! Com preparação de Helder Gandolfo, o piloto andou sozinho na categoria e seu tempo mais baixo foi 8.597s.

DRAGSTER LIGHT – DL – Marcelo Griebler (7.770s) arrancou com seu Dragster big block aspirado, agora movido a metanol e que proporciona um corte de giro de acender os escapes! O piloto ficou em primeiro lugar, depois que Ricardo “Pudim” Bersani (6.828s) da equipe Grid Preparações / Corinthians queimou a largada na final. O recordista, a bordo do seu drag V8 biturbo, fez um vôo para ninguém botar defeito na final e também reclamou que houve problemas na fotocélula. Mesmo assim, o piloto saiu do Velopark campeão brasileiro e recordista. O mineiro Manoel Castañon (8.003s)  ficou com a terceira colocação com seu drag big block ao perder para Marcelo Griebler.

DRAGSTER JUNIOR 1 – DJR1 – Lucas Frigo da equipe Artivinco Racing andou sozinho na categoria. O tempo mais baixo do piloto foi 10.909s, tempo marcado na metragem de 201 metros. Sua maior velocidade foi 87 km/h!

DRAGSTER JUNIOR 2 – DJR2 – Isabela Frigo da equipe Artivinco Racing também andou sozinha com seu drag junior. A piloto pulou 1.809s nos 60 pés! Seu melhor tempo de pista nos 201m foi de 8.733s, onde passou a 119 km/h!

DRAG TOP ALCOHOL – DTOP – Sidnei “Grandão” Frigo trouxe dois dragsters Top Alcohol para competir, um pilotado pelo seu preparador, Hugo Nani. Hugo ainda estava pegando o jeito do HEMI com blower, mesmo assim pulou 0.952s nos 60 pés com 2.710s nos 100 m e 4.491s nos 201m, parcias para bater o recorde! Mas problemas tiraram o rendimento do drag acima do 1/8 de milha e passou nos 402m a 8.576, puxada que lhe garantiu a primeira colocação. O Dragster de Sidnei “Grandão” Frigo também não estava em um bom final de semana e, com sucessivas quebras de correia, ficou em segundo lugar com o tempo de 9.648s.

Texto: Rodrigo Vieira - rodrigo@autodynamics.com.br